Setze passatgers al dia eren els que utilitzaven la línia d’AVE entre Toledo, Conca i Albacete. Poso el verb en pretèrit perquè s’ha acordat la finalització del servei, després de mig any de funcionament. Els costos d’operar aquest tren eren de 18.000 euros diaris. En altres paraules, cada bitllet hauria de sortir a 1.100 euros per poder cobrir els costos. I això tenint en compte de què en aquests costos no s’inclou ni l’amortització de la via ni la del material mòbil. Tot un exemple d’irracionalitat econòmica.
L’exemple d’aquest AVE és un paradigma del que pot passar a moltes línies de l’”alta velocidad española” un cop es vagin posant en funcionament. A pràcticament enlloc hi ha una demanda que permeti justificar les enormes inversions que s’han realitzat. Hauria estat més lògic fer una millora general de la xarxa ferroviària (que per exemple permetés circular a 200-220 km/h en molts trams) en comptes de fer-ne una de nova. De fet, a Alemanya, on va caldre una important inversió en noves línies del sud cap al nord (o del nord cap al sud), han combinat els nous trams d’alta velocitat amb trams ja existents, una solució senzilla i efectiva per eliminar colls d’ampolla a un cost raonable. Bé és cert que en el cas d’Alemanya no hi havia el problema de l’ample de via…
Però molts cops no és la manca de demanda potencial el que explica un fiasco. Si ens fixem en el cas dels trens Avant entre Camp de Tarragona i Barcelona, que tenen si fa o no fa unes xifres similars a les anteriorment citades, veurem que el problema no és tant la manca de demanda sinó sobretot un mal disseny de l’estació, especialment pel que fa a la seva accessibilitat: costa d’arribar-hi en cotxe, no és fàcil d’aparcar-hi de franc, i millor no intentar arribar-hi en transport públic.
Aquest blog parla de temes de mobilitat. Tot i que tinc un cert biaix cap al ferrocarril, no per això deixaré de parlar d’altres tipus de mobilitat, fins i tot de la privada, que també practico.
Pere Prat
27/06/2011 17:32
Pel que fa a Camp de Tarragona, caldria haver construit l’estació a dins de les ciutats o com a mínim connectar-la millor amb transport públic. Molta gent no ho sap però la construcció de l’estació va suposar carregar-se 100 metres d’una antiga línia gairebé intacta que comunicava St Vicenç de Calders-Roda de Barà amb Reus. Fer estacions mal comunicades i apartades és llançar els diners!
David Rodríguez
27/06/2011 17:53
El cas de la línia que cites és de jutjat de guàrdia. La van desmantellar no fa pas massa anys, i d’aquí a poc la tornaran a refer!!